PKP Intercity zastanawia się nad przyszłością Husarzy

PKP Intercity ogłosiło niedawno RFI dotyczące wykonania naprawy piątego poziomu utrzymania dla 10 lokomotyw serii EU44, z podziałem na dwa warianty. Intercity oczekuje więc konkretnej wyceny obu typów naprawy głównej “Husarzy”.

Naprawa główna i dalsze utrzymanie P2, P3 oraz P4. Do tego ETCS 2

Pierwszy z nich dotyczy wykonania naprawy P5 oraz świadczenia usług utrzymania P2, P3 oraz P4 do kolejnej naprawy P5 z określeniem stawki za 1 kilometr oraz przy założeniu rocznego przebiegu na poziomie 315 tysięcy kilometrów. Ponadto wykonawca ma zaoferować gwarancję w ramach usług utrzymaniowych. Prace w tym wariancie miałyby trwać w latach 2028-2032. W 2028 oraz 2029 roku miałyby zostać naprawione po 3 lokomotywy, w 2030 dwie a w 2031 oraz 2032 po jednej lokomotywie tej serii.

Drugi wariant jest identyczny jak pierwszy, ale zawiera jednak jeszcze jeden nowy element, a więc doposażenie EU44 w ETCS poziomu 2 - przypomnijmy, że PKP Intercity próbowało zamontować ten system w opisywanych elektrowozach kilkukrotnie, lecz ostatecznie spółka zarzuciła ten projekt i nie chciała go kontynuować z powodu braku oferentów. Bez montażu ETCS lokomotywy tej serii nie są w stanie pojechać szybciej niż 160 km/h, a mają one homologację do prowadzenia pociągów z prędkością 200 km/h.

Intercity uzależnia naprawy od zebranych informacji

Zapytaliśmy PKP Intercity o to, czy przeprowadzenie napraw głównych EU44 jest pewne, czy też będzie zależne od informacji uzyskanych w ramach RFI. Zwłaszcza mając na uwadze skorzystanie z opcji na nowe lokomotywy Griffin 200, które docelowo mają przejąć obsługę ruchu międzynarodowego w spółce.

– Realizacja napraw uzależniona jest od informacji otrzymanych od potencjalnych wykonawców w ramach prowadzonego RFI. Jeżeli podjęta zostanie decyzja o realizacji napraw to plan zakłada ogłoszenie postępowania w drugiej połowie 2027 roku – informuje nas biuro prasowe PKP Intercity, jednocześnie dodając, że identycznie jest z montażem ETCS poziomu 2 i również będzie to zależne od informacji otrzymanych w ramach RFI.

Husarz z Błonia wróci do służby

Intercity chce też przywrócić do służby rozbitego Husarza z wypadku w Błoniu z początku tego roku, o czym mówi nam Adam Wawrzyniak, członek zarządu PKP Intercity.

– Mamy już wstępną ofertę naprawy tej lokomotywy od jego producenta, firmy Siemens. Jesteśmy po analizach ekonomicznych, które pokazują opłacalność tej naprawy. Husarz wróci do eksploatacji a jego naprawa ma kosztować około miliona euro – przekazał nam członek zarządu IC.

Husarze a Griffiny 200

Intercity na razie nie zdradza też, jak będzie wykorzystywać “Husarze” po tym, gdy Griffiny 200 z Newagu otrzymają komplet homologacji zagranicznych (Czechy, Słowacja, Węgry, Austria, Niemcy) i będą mogły prowadzić pociągi przewoźnika do Berlina, Wiednia czy Pragi - ostateczny termin uzyskania wszystkich dopuszczeń zagranicznych mija z końcem 2027 roku.

Jednocześnie to właśnie Husarze są wciąż jedynymi lokomotywami należącymi do PKP Intercity, które mogą prowadzić pociągi za granicę - ta seria lokomotyw ma dopuszczenie do jazdy w Niemczech, Czechach oraz Austrii. Wspomniane Griffiny 200 aktualnie nie mają jeszcze żadnej zagranicznej homologacji choć wkrótce ma się to zmienić a pojazdy mają otrzymać zgodę na jazdę po czeskiej i słowackiej sieci kolejowej, co wpłynie na to, że od grudnia pociągi do Czech mają być w sporej mierze prowadzone tymi lokomotywami.

PKP Intercity kupiło 10 lokomotyw EU44 w 2008 roku. Siemens skończył dostawy wszystkich 10 pojazdów w połowie 2010 roku i od tamtego czasu lokomotywy te stały się podstawą obsługi połączeń z Warszawy do Berlina a z czasem także innych relacji międzynarodowych obsługiwanych przez PKP Intercity. Niedawno niemalże identyczne lokomotywy zostały wystawione na sprzedaż przez Koleje Czeskie, jednak PKP Intercity zdecydowało, że nie będzie ich kupować i zwiększać floty Taurusów (tak Siemens nazwał tę serię lokomotyw).